Ajuste de la suspensión de la 4060

Nuestro consejo número uno para que saques el máximo rendimiento de tu bicicleta es asegurarte de que la suspensión está perfectamente ajustada a ti y a tu forma de montar.

¿La buena noticia? Aunque la suspensión es un tema complejo, conseguir un buen ajuste básico para tu bicicleta es bastante sencillo.

Empecemos con ello.

Hay tres puntos importantes para ajustar el comportamiento de tu suspensión.

Sag: Es el grado en que se comprime la suspensión cuando estás sentado sobre la bicicleta.

Compresión: Controla la velocidad a la que se comprime el amortiguador.

Rebote: Controla la velocidad a la que el amortiguador se extiende después de comprimirse.



Como cada modelo de amortiguador y horquilla difiere ligeramente, siempre conviene leer el manual del fabricante de la suspensión para conocer los detalles. ¿El que venía con tu bici? Sí, ese mismo. De todas maneras, nuestra guía de configuración también debería proporcionarte una buena base de referencia para trabajar.



Recuerda que estos son nuestros puntos de partida recomendados. Es posible que, al montar por bike parks, prefieras menos sag y mucha compresión, mientras que, si montas por senderos empinados y de baja velocidad, querrás más sag y un rebote más lento. Por poner un ejemplo.



La mejor manera de descubrir lo que te funciona mejor es jugar con los ajustes. Una vez que tengas una configuración de referencia, anota tus ajustes y experimenta para encontrar el ajuste de la suspensión que mejor se adapte a tu forma de montar.

¿Qué necesito para ajustar la suspensión de mi 4060?

Para ajustar la suspensión en una bicicleta con suspensión neumática necesitarás lo siguiente:

  • Una bomba de suspensión (para suspensión neumática)
  • Una regla
  • Una cinta métrica
  • Una pared o un amigo en el que apoyarte

¿Cómo ajusto el amortiguador de aire en mi 4060?

  1. Pésate con tu ropa de montar, incluyendo la mochila con la que normalmente montas. No hagas trampas.
  2. Asegúrate de que todos los ajustes del amortiguador están completamente abiertos. Gira el ajustador de compresión completamente en sentido contrario a las agujas del reloj y cualquier palanca en la posición abierta.
  3. Asegúrate de que el amortiguador está completamente sin aire.
  4. Conecta la bomba de suspensión a la válvula del amortiguador e infla la cámara de aire a 100 psi.
  5. Desconecta la bomba y comprime la suspensión cinco veces empujando el sillín hacia abajo. Esto igualará las cámaras de aire positivas y negativas.
  6. Vuelve a conectar la bomba de suspensión y ajusta la presión de aire del amortiguador (psi) para que coincida con tu peso en libras. Asegúrate de no superar la presión máxima indicada en el amortiguador.
  7. Con la bomba conectada a la válvula del amortiguador, presiona lentamente tu amortiguador a través del 25% de su recorrido 10 veces hasta alcanzar la presión deseada.
  8. Retira la bomba.
  9. Siéntate en la bicicleta en tu posición normal de montar, utilizando una pared o un amigo como apoyo.
  10. Tira de la junta tórica del indicador de sag hasta la junta del cartucho de aire.
  11. Bájate de la bici con cuidado y sin comprimir la suspensión.
  12. Mide la distancia entre la junta tórica del indicador de sag y el cartucho de aire. Esta es tu cifra de sag.
  13. La SCOR 4060 se ha diseñado para un rendimiento óptimo de la suspensión con un 28/30% de sag en el amortiguador trasero. Dado que el cuadro puede aceptar amortiguadores de 65mm, 62,5 mm o 57,5 mm de carrera, asegúrate de ajustar la suspensión de tu cuadro SCOR 4060 en consecuencia antes de utilizarlo.



    Ajuste del cuadro | Carrera del amortiguador | 28% sag | 30% sag

    LT (2022) | 62.5 mm | 17.5 mm | 19.0 mm

    LT (2023) | 65.0 mm | 18.5 mm | 19.5 mm

    ST | 57.5 mm | 16.0 mm | 17.0 mm

  14. Ajusta la presión de aire para conseguir la cantidad correcta de sag.



    Recuerda que el aumento de la presión de aire disminuye el sag. Y la disminución de la presión de aire aumenta el sag. ¿Lo has entendido? ¡Bien!



    A continuación, vamos a ajustar el rebote.



  15. Comienza con el dial de rebote completamente abierto girándolo en sentido contrario a las agujas del reloj hasta donde pueda llegar. En esta posición, el amortiguador tendrá la menor cantidad de rebote, por lo que se extenderá rápidamente después de la compresión.
  16. Gira el dial de rebote en el sentido de las agujas del reloj hasta la posición de cierre total, contando el número de clics.
  17. Ajusta el dial de rebote para que esté a medio camino entre abierto y cerrado. Esto debe ser la mitad del número de clics que has contado.
  18. Sal a montar.
  19. Pisa los pedales para comprimir el amortiguador.
  20. Si sientes que el amortiguador vuelve demasiado rápido y hace rebotar los pies en los pedales, aumenta el rebote.
  21. Si notas que el amortiguador regresa demasiado lento, reduce el rebote.



    Recuerda que estás ajustando la cantidad de amortiguación del rebote, no el rebote en sí. Más amortiguación de rebote significa que el amortiguador rebotará más lentamente. Menos amortiguación de rebote significa que el amortiguador rebotará más rápido.



  22. Ajusta hasta que encuentres una velocidad de rebote con la que te sientas satisfecho.



    Por último, ajustaremos la compresión del amortiguador:



    La compresión se divide entre amortiguación en baja y alta velocidad. La mayoría de los amortiguadores ofrecen un ajuste de compresión a baja velocidad a través de un dial, una palanca o ambos. Sin embargo, no todos los amortiguadores ofrecen un ajuste de la compresión a alta velocidad.



  23. Comienza con el dial de compresión completamente abierto (girado completamente en sentido contrario a las agujas del reloj) y cualquier palanca de ajuste de compresión en la posición abierta.
  24. Sal a montar.
  25. Mueve la palanca de ajuste de compresión de abierta a cerrada y siente la diferencia que esto supone. En la posición cerrada, o firme, el amortiguador proporciona una alta compresión a baja velocidad, ideal para subidas más suaves y sprints.
  26. Si, con la palanca de ajuste de compresión en la posición abierta, sientes que la bicicleta se mueve demasiado con tus cambios de peso o con otras acciones a baja velocidad, aumenta la compresión a baja velocidad.
  27. El ajuste de la compresión a alta velocidad, si está disponible, puede utilizarse para controlar la capacidad del amortiguador para hacer frente a grandes impactos y recepciones. Si el amortiguador utiliza su recorrido demasiado rápido durante un impacto grande o de alta velocidad, aumenta la compresión a alta velocidad.

¿Cómo ajusto un amortiguador de muelle en mi 4060?

El proceso de ajuste de un amortiguador de muelle es muy parecido al de un amortiguador de aire, pero en lugar de ajustar el sag con la presión del aire, se hace utilizando la precarga del muelle.

  1. Gira el ajustador de precarga en el sentido de las agujas del reloj hasta que toque el muelle. Luego apriétalo dos vueltas completas.
  2. Utiliza una regla para medir la distancia de ojo a ojo de los soportes del amortiguador de tu bicicleta.
  3. Siéntate en la bicicleta en tu posición normal de conducción con tu equipamiento habitual y, con la ayuda de un amigo, mide de nuevo la distancia de ojo a ojo. La diferencia entre las dos mediciones es tu cifra de sag.
  4. La SCOR 4060 se ha diseñado para un rendimiento óptimo de la suspensión con un 28/30% de sag en el amortiguador trasero. Dado que el cuadro puede aceptar amortiguadores de 65mm, 62,5 mm o 57,5 mm de carrera, asegúrate de ajustar la suspensión de tu cuadro SCOR 4060 en consecuencia antes de utilizarlo.



    Ajuste del cuadro | Carrera del amortiguador | 28% sag | 30% sag

    LT (2022) | 62.5 mm | 17.5 mm | 19.0 mm

    LT (2023) | 65.0 mm | 18.5 mm | 19.5 mm

    ST | 57.5 mm | 16.0 mm | 17.0 mm



  5. Para aumentar el sag, gira el ajustador de precarga en sentido contrario a las agujas del reloj y repite los pasos 2 y 3. Si no puedes conseguir el sag deseado de esta manera, necesitarás un muelle más blando.
  6. Para reducir el sag, gira el ajustador de precarga en el sentido de las agujas del reloj y repite los pasos 2 y 3. No gires el regulador de precarga más de una vuelta y media. Si no puedes conseguir el sag deseado de esta manera, necesitarás un muelle de mayor dureza.



    Bien. Ahora vamos a ajustar el rebote.



  7. Comienza con el dial de rebote totalmente abierto, girándolo en sentido contrario a las agujas del reloj hasta el tope. En esta posición el amortiguador tendrá la menor cantidad de rebote, por lo que el amortiguador se extenderá rápidamente después de la compresión.
  8. Gira el dial de rebote en el sentido de las agujas del reloj hasta la posición completamente cerrada, contando el número de clics.
  9. Ajusta el dial de rebote para que esté a medio camino entre abierto y cerrado. Esto debe ser la mitad del número de clics que has contado.
  10. Si la bicicleta se siente inestable, suelta o con rebote, aumenta el rebote.
  11. Si la bicicleta se siente lenta para recuperarse de los baches, áspera y nerviosa, reduce el rebote. Recuerda que estás ajustando la cantidad de amortiguación del rebote, no el rebote en sí.



    Por último, ajustaremos la compresión del amortiguador.



    La compresión se divide entre amortiguación en baja y alta velocidad. La mayoría de los amortiguadores ofrecen un ajuste de compresión a baja velocidad a través de un dial, una palanca o ambos. Sin embargo, no todos los amortiguadores ofrecen un ajuste de la compresión a alta velocidad.



  12. Comienza con el dial de compresión totalmente abierto (girado completamente en sentido contrario a las agujas del reloj) y cualquier palanca de ajuste de la compresión en la posición abierta.
  13. Sal a montar.
  14. Mueve la palanca de ajuste de la compresión de abierta a cerrada y siente la diferencia. En la posición cerrada, o firme, el amortiguador ofrece un alto nivel de compresión a baja velocidad, ideal para subidas más suaves y sprints.
  15. Si, con la palanca de ajuste de compresión en la posición abierta, sientes que la bicicleta se mueve demasiado con tus cambios de peso o con otras acciones a baja velocidad, aumenta la compresión a baja velocidad.
  16. El ajuste de la compresión de alta velocidad, si está disponible, puede utilizarse para controlar la capacidad del amortiguador para hacer frente a grandes impactos y recepciones. Si el amortiguador utiliza su recorrido demasiado rápido durante un impacto grande o de alta velocidad, aumenta la compresión a alta velocidad.

¿Cómo ajusto mi horquilla de suspensión neumática?

Como punto de partida, recomendamos que las horquillas se ajusten con un 20% del recorrido disponible como sag.





Recorrido de la horquilla | 20% sag

170 mm | 34 mm

150 mm | 30 mm

  1. Asegúrate de que todos los ajustes de la horquilla están completamente abiertos. Gira los ajustadores de compresión y rebote completamente en sentido contrario a las agujas del reloj.
  2. Asegúrate de que la horquilla está completamente sin aire.
  3. Consulta el manual del fabricante para conocer la presión de referencia en función de tu peso, incluido el equipamiento completo para montar. En algunos casos, la presión de aire recomendada puede encontrarse en los bajos de la horquilla.



    SCOR SPRING RATE CALCULATOR

  4. Conecta la bomba de suspensión e infla la cámara de aire hasta alcanzar la presión de aire recomendada.
  5. Desconecta la bomba y comprime la suspensión al menos en un 50% de su recorrido cinco veces empujando hacia abajo el manillar.
  6. Vuelve a comprobar la presión de aire e infla más si es necesario.
  7. Con todo tu equipamiento puesto, móntate sobre la bici.
  8. Apoyado en una pared o con un amigo sujetando el manillar, comprime la suspensión tres veces.
  9. Desliza la junta tórica de la barra de la horquilla hacia abajo para que se encuentre con la junta de goma de la parte inferior de la horquilla.
  10. Sin comprimir la horquilla, bájate de la bicicleta.
  11. Mide la distancia entre la junta de goma y la junta tórica. Esta es tu cifra de medición del sag.
  12. Añade o quita aire para conseguir el sag correcto.



    Recuerda que el aumento de la presión de aire disminuye el sag. Y la disminución de la presión de aire aumenta el sag. Así es.



    A continuación, vamos a ajustar el rebote.



  13. Empieza con el dial de rebote totalmente abierto, girándolo en sentido contrario a las agujas del reloj hasta el tope. En esta posición, la horquilla tendrá la menor cantidad de rebote, por lo que se extenderá rápidamente después de la compresión.
  14. Gira el dial de rebote en el sentido de las agujas del reloj hasta la posición completamente cerrada, contando el número de clics.
  15. Ajusta el dial de rebote de forma que esté a medio camino entre la posición abierta y la cerrada. Esto debería ser la mitad del número de clics que has contado.
  16. Sal a montar.
  17. Empuja hacia abajo con el manillar para comprimir la horquilla.
  18. Si sientes que la horquilla vuelve demasiado rápido y la rueda delantera rebota contra los objetos, aumenta el rebote.
  19. Si notas que la horquilla regresa demasiado lenta, reduce el rebote.



    Recuerda que estás ajustando la cantidad de amortiguación del rebote, no el rebote en sí. Más amortiguación de rebote significa que la horquilla rebotará más lentamente. Menos amortiguación de rebote significa que la horquilla rebotará más rápido.

  20. Ajusta hasta que encuentres una velocidad de rebote con la que te sientas satisfecho.



    Por último, ajustaremos la compresión de la horquilla.



    La compresión se divide entre amortiguación en baja y alta velocidad. La mayoría de las horquillas ofrecen un ajuste de compresión a baja velocidad a través de un dial, una palanca o ambos. Sin embargo, no todas las horquillas ofrecen un ajuste de la compresión a alta velocidad.



  21. Comienza con los diales de compresión o la palanca totalmente abiertos (girados completamente en sentido contrario a las agujas del reloj).
  22. Sal a montar.
  23. Mueve la palanca de ajuste de la compresión de baja velocidad de abierto a cerrado y siente la diferencia que supone.
  24. Si, con la palanca de ajuste de compresión en la posición abierta, sientes que la bicicleta se mueve demasiado con tus cambios de peso o con otras acciones a baja velocidad, aumenta la compresión a baja velocidad.
  25. El ajuste de compresión de alta velocidad, si está disponible, puede utilizarse para controlar la capacidad de la horquilla para hacer frente a grandes impactos. Si la horquilla utiliza su recorrido demasiado rápido durante un impacto grande o de alta velocidad, aumenta la compresión de alta velocidad.

¿Cómo ajusto mi horquilla de muelle?

Como punto de partida, recomendamos que las horquillas se ajusten con un 20% del recorrido disponible como sag.



Recorrido de la horquilla | 20% sag

170 mm | 34 mm

150 mm | 30 mm



  1. Asegúrate de que todos los ajustes de la horquilla están completamente abiertos. Gira el ajustador de precarga, compresión y rebote completamente en sentido contrario a las agujas del reloj.
  2. Con el equipamiento de montar puesto, móntate en la bici.
  3. Apoyándote en una pared o con un amigo sujetando el manillar, comprime la suspensión tres veces.
  4. Desliza la junta tórica de la barra de la horquilla hacia abajo para que se encuentre con la junta de goma de la parte inferior de la horquilla.
  5. Sin comprimir la horquilla, bájate de la bicicleta.
  6. Mide la distancia entre la junta de goma y la junta tórica. Esta es tu cifra de medición del sag.
  7. Si hay demasiado sag, gira el ajustador de precarga en el sentido de las agujas del reloj, añadiendo precarga al muelle, y repite el proceso de medición del sag.
  8. Si no puedes conseguir el sag deseado con el ajustador de precarga, deberás sustituir el muelle por otro más blando o más firme.



    Para aumentar el sag, instala un muelle más blando.

    Para reducir el sag, instala un muelle más firme.



    Consulta el manual o la página web del fabricante de la horquilla para saber cómo hacerlo.



    Ahora vamos a ajustar el rebote de la horquilla.



  9. Empieza con el dial de rebote totalmente abierto, girándolo en sentido contrario a las agujas del reloj hasta el tope. En esta posición, la horquilla tendrá la menor cantidad de rebote, por lo que se extenderá rápidamente después de la compresión.
  10. Gira el dial de rebote en el sentido de las agujas del reloj hasta la posición completamente cerrada, contando el número de clics.
  11. Ajusta el dial de rebote de forma que esté a medio camino entre la posición de apertura y la de cierre. Esto debería ser la mitad del número de clics que has contado.
  12. Sal a montar.
  13. Empuja hacia abajo con el manillar para comprimir la horquilla.
  14. Si sientes que la horquilla vuelve demasiado rápido y la rueda delantera rebota contra los objetos, aumenta el rebote.
  15. Si notas que la horquilla vuelve demasiado lenta, reduce el rebote.



    Recuerda que estás ajustando la cantidad de amortiguación del rebote, no el rebote en sí. Más amortiguación de rebote significa que la horquilla rebotará más lentamente. Menos amortiguación de rebote significa que la horquilla rebotará más rápido.

  16. Ajusta hasta que encuentres una velocidad de rebote con la que te sientas satisfecho.



    Por último, vamos a ajustar la compresión de la horquilla.



    La compresión se divide entre amortiguación en baja y alta velocidad. La mayoría de las horquillas ofrecen un ajuste de compresión a baja velocidad a través de un dial, una palanca o ambos. Sin embargo, no todas las horquillas ofrecen un ajuste de la compresión a alta velocidad.



  17. Empieza con los diales de compresión o la palanca totalmente abiertos (girados completamente en sentido contrario a las agujas del reloj).
  18. Sal a montar.
  19. Mueve la palanca de ajuste de la compresión de baja velocidad de abierto a cerrado y siente la diferencia que supone.
  20. Si, con la palanca de ajuste de compresión en la posición abierta, sientes que la bicicleta se mueve demasiado con tus cambios de peso o con otras acciones a baja velocidad, aumenta la compresión a baja velocidad.
  21. El ajuste de compresión de alta velocidad, si está disponible, puede utilizarse para controlar la capacidad de la horquilla para hacer frente a grandes impactos. Si la horquilla utiliza su recorrido demasiado rápido durante un impacto grande o de alta velocidad, aumenta la compresión de alta velocidad.



    Eso es todo. Corto y dulce. ¿Regla de ajuste de la suspensión nº 1? Procede y repite.

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